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烟店轴承渗碳钢件的现状与发展
浏览: 发布日期:2017-11-02
       烟店轴承渗碳钢件的现状与发展汽车齿轮、传动轴等重要零件一般均采用低合金渗碳钢制造,这类钢材是汽车用合金结构钢中使用最广、用量最大的钢种之一,一般都需要经过锻造、预先热处理、切削加工、渗碳、淬火、回火等多道冷热加工工序,以获得高的表面硬度和较好的心部韧性,使工件具有耐磨、耐疲劳和耐点蚀等良好的特性。
      由于各国资源和工业发展的经验不同,各国的各大工厂使用的渗碳钢种也不完全相同。目前,各国标准中列出的渗碳钢钢号比较多,汽车齿轮用渗碳钢主要是低碳合金钢,其中Cr钢、Mn钢和Mo钢用于次要和小尺寸齿轮,Cr-Ni钢、Cr-Mn钢、Cr-Mo钢、Mn-Mo钢和Cr-Ni-Mo钢用于尺寸较大的重要零件。
       随着汽车产品技术水平的日益提高及市场竞争的日益激化,汽车齿轮用钢正处于由各大企业的经验型向科学化、国际化方向发展的过渡阶段,由各具特色的Cr-Ni钢、Cr-Ni-Mo钢、Ni-Mo钢向低成本、通用的Cr-Mo钢过渡。因此必须采用相应合理的热处理新工艺与之相配合。2.渗碳钢件锻造毛坯预先热处理的现状及存在的问题锻造毛坯的预先热处理,不仅对切削加工性能有极大的影响,而且对最终热处理变形也有重大影响。为了提高齿坯的可切削性,消除锻造应力,使组织均匀化,目前国内对渗碳钢齿坯普遍采用正火处理。正火是将钢材或钢件加热到临界点Ac3或Acm以上的适当温度,保持一定时间后在空气中冷却,得到珠光体类组织的热处理工艺。正火是一种传统的老工艺,因其设备、工艺要求简单,能耗少,一直被广泛采用,但并非完美无缺。
     随着汽车工业的发展及对产品质量要求的提高,特别是引进车型用钢材料的多样化,普通的正火处理已达不到齿坯预先热处理的目的。鉴于普通正火处理是将钢件加热到高温奥氏体化后在空气中(有时吹风)冷却到室温,属于毛坯热处理,加之以往对正火钢件要求的硬度范围较宽(156~207HBS),一般不检查显微组织,加之又多在锻造工厂(车间)进行,故通常容易被人们所忽视。